“大鼻子校车”破冰哈市送子车市场

发布时间：2012-03-01 点击()

“我家孩子啥时候能坐上"大鼻子校车"呢?”2月29日，得知新学期开学后，呼兰区将有6台美式高档校车上道运行，家住哈达屯的宋女士发出了这样的疑问。从一座难求到要安全、要舒适，哈市送子车市场正在发生变化。记者从哈市交通部门获悉，3月1日开学后，哈市主城区将有15台国标校车上道运行，一直处于低端运行的哈市送子车市场，随着美式“大鼻子校车”的驶来，开始了从满足需求到服务提档的破冰发展。

市场已经低端运行十余年

哈市送子车市场是自发形成的，最早的送子车是上世纪末出现的，几乎没有任何准入门槛，处于无序经营状态。2001年末，交通管理部门颁布《关于加强机动车租赁业管理的通告》，正式将送子车行业纳入管理范围。那时哈市只有10家送子车公司、500多辆送子车。10年间，哈市的送子车队伍壮大了近4倍，送子车公司数量也增加到了30余家，但管理模式和经营模式却处于停滞状态：定价是市场调节价，并没有具体规定，没有被列入国家正式营运车的序列当中，享受不到各种补助和补贴。”哈市运管部门的工作人员，毫不避讳地将哈市送子车市场定位为低端。

据了解，哈市送子车公司多是个体车辆挂靠经营，按照去年国家发布的《专用小学生校车安全技术条件》，哈市行管部门也曾多次推动送子车企业进行车辆更新和改型，由于企业多具中介特征，发展比较缓慢，情况并未得到太多改善。“今年公布国家标准校车进入市场，就是一个强烈的信号，哈市要打破送子车市场的低端格局。”行管人员说，今后新增和更新送子车时，哈市不再发展定员小微型面包车和无专用校车设施的其他客运车辆。

高档校车成订购热点

挂靠公司运营的送子车，完成公司交给的业务后，要向送子车公司交纳15%到20%的管理费，由于汽油、保险等运营成本都在涨，个别想多挣钱的司机就在超员上打主意。“今年在车辆管理上，行管部门将对私改座椅、私自加座等违规行为进行检查，问题一经发现，除对车辆进行处罚外，对所属企业也将进行从重处理，问题严重的坚决退出市场。”该相关负责人这样说。

一位资深业内人士告诉记者，国家正在对这个市场进行整治，新标准出台前，对国标校车和美式高标校车的订购也成了热点。以吉林省为例，年前该省从一个厂家订车300余台，年后就又增加了350台的订单。呼兰区率先投入6辆“大鼻子送子车”，随着这些校车进入市场，哈市送子车市场必然会产生连锁反应，在国家确定对校车补贴标准后，送子车标准化发展已成定局。

普及高档校车箭在弦上

一台“大鼻子校车”落下牌照后，整体成本在20万到30万之间，与哈市占据绝对数量每台成本不足10万元的送子车相比，投入确实高了不少，单靠运营收入来收回成本到赢利，似乎也是个相对漫长的过程。

一家送子车公司经营者说：“假如送子车企业购入"大鼻子校车"，以一台高标“大鼻子校车”月净利4000元计算，一年运营8个月能产生净利三万多，如果政府每年每车能给补贴部分资金的话，这个账咋算都不亏。”

显然，随着国家标准的出台，哈市不久也将落实相应的地方政策，高档送子车在获得地方扶持后，普及使用已是箭在弦上。
 

本报记者 张同